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國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池出貨量仍將保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但增速或?qū)⒎啪彙Ｔ?1月14日的高工鋰電年會(huì)上，高工鋰電董事長(zhǎng)張小飛預(yù)計(jì)，2022年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池出貨量增速將由2021年的183%降至117%，2023年至2025年或?qū)⑦M(jìn)一步下降。
在經(jīng)歷了持續(xù)的產(chǎn)能大擴(kuò)張后，動(dòng)力電池廠商需要另尋出路，“出海”逐漸成為行業(yè)趨勢(shì)。為更好地滿足客戶需求，電池企業(yè)正紛紛選擇海外建廠，中歐班列運(yùn)送動(dòng)力電池出海也被認(rèn)為是一條不錯(cuò)的路徑。
高鋰價(jià)或拉緩鋰電產(chǎn)業(yè)增速
談及明年鋰電池行業(yè)的景氣度，欣旺達(dá)副總裁梁銳比較樂觀。他預(yù)測(cè)，明年動(dòng)力電池加儲(chǔ)能電池合計(jì)出貨量將翻倍。以今年鋰電池約600GWh的出貨量計(jì)算，明年出貨量將突破1TWh。同時(shí)，他還調(diào)高了對(duì)2025年出貨量的預(yù)期：“原來我們預(yù)測(cè)2025年動(dòng)力電池需求量達(dá)1.2TWh至1.4TWh，儲(chǔ)能大約600GWh，加起來2TWh。現(xiàn)在看發(fā)展趨勢(shì)可能會(huì)更好一點(diǎn)。”梁銳說。
他表示，做出這樣樂觀預(yù)測(cè)是基于三個(gè)基本判斷：從近期國(guó)際會(huì)議傳達(dá)的信號(hào)來看，全球應(yīng)對(duì)氣候變化的行動(dòng)將更加積極；中國(guó)已確立動(dòng)力電池行業(yè)龍頭地位，中國(guó)企業(yè)得到了越來越多國(guó)際客戶的認(rèn)可和訂單；過去一兩年投資的大量電池產(chǎn)能將陸續(xù)釋放。
相比梁銳的樂觀，瑞浦蘭鈞能源董事長(zhǎng)曹輝則顯得謹(jǐn)慎不少。“我認(rèn)為明年動(dòng)力電池增速有30%至40%，儲(chǔ)能為80%至100%。儲(chǔ)能增速高主要是今年上半年基數(shù)比較低。”曹輝表示，今年全國(guó)新能源汽車銷量預(yù)計(jì)為600萬(wàn)輛，那么預(yù)測(cè)明年銷售800萬(wàn)至900萬(wàn)輛是比較現(xiàn)實(shí)的。
高工鋰電董事長(zhǎng)張小飛亦提及原料漲價(jià)、行業(yè)利潤(rùn)下滑造成的負(fù)面影響，并透露出擔(dān)憂。他還提到，在基數(shù)增大后，行業(yè)增速看起來不一定會(huì)再那樣“美妙”。
直面挑戰(zhàn) 多渠道海外布局
在客戶需求的驅(qū)動(dòng)下，電池廠正考慮出海；同時(shí)，受電池廠出海帶動(dòng)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈亦須考慮出海配套。
“現(xiàn)在到歐洲建廠，是為了滿足客戶需求，是‘迫不得已’。”梁銳在論壇上表示，在歐洲建廠其實(shí)存在諸多挑戰(zhàn)：一方面是中國(guó)的供應(yīng)鏈比歐洲更加完善，歐洲本地沒有很好的供應(yīng)鏈，需要重新建設(shè)；另一方面是歐洲生產(chǎn)成本較高，對(duì)綠色制造方面的法規(guī)也需要仔細(xì)研究。
利元亨副董事長(zhǎng)盧淼表示，公司在美國(guó)的投入會(huì)多于歐洲。“美國(guó)當(dāng)?shù)氐臎Q策流程更快，其政策和環(huán)境我個(gè)人更看好。”她認(rèn)為全球裝備離不開中國(guó)，所以目前仍想到美國(guó)拓展市場(chǎng)。
曹輝則選擇了一個(gè)“不在歐美”的地方。“我們明年就會(huì)有比較大的出海動(dòng)作，但應(yīng)該不在歐美。客戶的需求不一定是本土建廠，所以可以選擇一個(gè)最賺錢的地方，那不一定是在他們當(dāng)?shù)亍！彼硎荆绻M(jìn)口關(guān)稅是20%，本地建廠成本要高50%，那么選擇其他低價(jià)地區(qū)建廠會(huì)更合適。
此外，梁銳還呼吁利用中歐班列幫助國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池出海。“在與行業(yè)協(xié)會(huì)、政府對(duì)接的時(shí)候，我經(jīng)常說希望解決中歐班列運(yùn)輸動(dòng)力電池問題。如果解決這個(gè)問題，我們?cè)谥袊?guó)西南地區(qū)、西北地區(qū)建電池廠將是最合適的，當(dāng)?shù)剡€有綠電資源。”梁銳表示。（上海證券報(bào)）
